三一重工收购 回应收购传闻不实 政府援驰 车企获政府“援驰”活下去

近日，业内传出长沙市政府方面牵线下，三一重工股份有限公司(600031.SH，以下简称“三一重工”)有意收购位于长沙的君马汽车生产基地。另称三一重工有意收购湖南猎豹汽车股份有限公司(以下简称“猎豹汽车”)，但仅限收购生产基地，目前双方就具体问题进一步协商。

事实上，近期君马汽车的母公司众泰汽车股份有限公司(000980.SZ，以下简称“众泰汽车”)与猎豹汽车等四家车企一道陷入破产传言，不过上述企业已经分别对破产传闻辟谣。

就以上问题，《中国经营报》记者分别向三一重工、猎豹汽车、众泰汽车方面核实。三一重工方面表示，上述两则传言均为不实消息，一切以公司公告为准。众泰汽车方面表示，众泰汽车以及君马汽车后续发展策略，目前已有初步方案，将适时向社会公布。而猎豹汽车相关负责人则表示对上述传言不知情。另外，记者联系长沙市新闻中心对此消息求证，暂时未获相应回应。

事实上，汽车品牌淘汰赛之下，部分地方政府已经开始“救市”。重庆市政府已要求各相关银行金融机构在现阶段对力帆实业集团股份有限公司(600777.SH，以下简称“力帆汽车”)“不抽贷、不压贷、不断贷”，众泰汽车也获得地方银行的30亿元资金贷款。

业内专家表示，政府即便有“救市”的初衷，但这场“淘汰赛”下，即使有政府援助，最关键还是企业自身的生存能力。

政府援驰

随着车市寒潮的持续，部分汽车品牌已经到达生死存亡的关头。

近日，记者实地探访位于长沙的君马汽车4S店，发现这家原本君马汽车最大的4S旗舰店，已经倒闭。君马汽车的招牌仍清晰可见，但是内部已经变成了大众捷达汽车的卖场。相关销售人员向记者表示，君马汽车4S店已经倒闭一个多月了，之后他们的品牌大众捷达就入驻该店址。“我们这边汽车销售圈都知道君马汽车4S店倒闭的事情，听说连厂家也不行了。”该销售表示。

随后，记者实地走访君马汽车在湖南长沙的生产基地。与正常生产工厂繁忙的场景不同，硕大的生产基地空荡而冷清，即使在上下班时间也鲜有人员出入。

记者在周边等待多时也未发现该厂人员出入。周边其他工厂工作人员直言，该厂已停产一些日子，听说员工还被欠薪。除此之外，记者观察到，在君马汽车长沙生产厂区内，停放着数千辆众泰汽车。

而早在今年8月，同样位于湖南长沙的猎豹汽车也传出停产传闻。彼时，就有该厂员工向记者表示，猎豹汽车已经近一个月“没怎么生产”。记者实地探访，也发现该厂空荡冷清。

而这两家出现停产传闻的企业，近日都和同样位于湖南长沙的工程机械企业三一重工发生联系。近日有传言称在长沙市高新管委会的牵线下，三一重工有意收购位于长沙的君马汽车。

记者向三一重工方面核实相关问题，三一重工方面称以上传言均为不实消息。“我们近期没有任何相关消息，作为上市公司如果有类似收购消息一定会发布公告。”三一重工方面向记者表示。

事实上，这些传言也并非完全空穴来风。有三一重工方面相关人员曾透露，在9月底三一智联重卡千亿园区动工仪式上，长沙市政府、长沙经开区领导与三一集团相关领导会面时曾表示，“现在形势不好，三一重工把君马收了吧”，但无法考证该发言为商务会谈还是一般的聊天。

然而，与处于“牵线”阶段的长沙市政府不同，目前已有地方政府开始实际层面的“救市”。

而2019年10月21日，重庆市政府召集地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。力帆汽车方面也公开证实了这一消息。

另外，10月12日，众泰汽车方面公开表示，在政府、各银行、众泰汽车的不懈努力下，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款。

两难困境

然而，即使地方政府救市的愿望强烈，就目前的形势而言，结果依然充满变数。

中国汽车工业协会发布的最新汽车产销数据显示，2019年1月至9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量较上年同期分别下降11.4%和10.3%。其中，9月汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。

值得注意的是，车市寒冬之下，并非所有汽车厂商等额下降。部分汽车品牌逆势增长，蚕食其他品牌生存空间。

比如，2019年9月，一汽-大众整体销量为21.9万辆，同比增长15.73%。广汽本田、广汽丰田等品牌销量也继续保持增长。

换言之，目前的乘用车市场马太效应明显。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，欧美经验来看，乘用车市场都是逐渐走向集中化的。

汽车分析师任万付更是直言，现在汽车品牌淘汰赛已经开始，部分三线品牌难逃被淘汰的命运。任万付表示，今后品牌力越来越成为车企竞争的关键点。而这样的形势对于品牌力较弱的车企无疑雪上加霜。而目前停产车企有的甚至陷入供应商和经销商双重围困，品牌力受到极大影响，即使地方政府全力救市，也很难保证结果。

事实上，陷入破产传闻的众泰汽车，则因拖欠上亿元尾款，被其供应商比度克电池起诉。而今年5月开始，力帆汽车经销商维权的新闻也不断被曝出。

然而，即使面临上述问题，相关地方政府目前还是选择“救市”。

中国汽车流通协会常务理事贾新光分析，世界范围内，汽车市场优胜劣汰是普遍规律。但是地方政府“救市”也实属无奈之举。除了就业、税收之外，也有汽车产业链长、对地方经济影响大、不少汽车品牌背有巨额贷款、占有地方较大面积工业用地等种种原因。在此次车市寒潮之前的2005年，实际上政府也曾推出过微型车促销、汽车下乡等策略“救市”。

不过，“救市”之前，部分隐患实际上早就埋下。

近期陷入破产传闻的华泰汽车，就曾承诺在鄂尔多斯2015年到达30万辆整车生产产能、年产值600亿元。因此华泰汽车以1万元/亩的低价获得了鄂尔多斯6000亩土地、10亿元政府贷款，以及唐家会煤矿和碾盘梁煤矿价值超过10亿元煤矿的采矿权。

但鄂尔多斯市经信委披露的信息显示，2017年华泰汽车鄂尔多斯基地整车产量1.76万辆，产值13.5亿元。

天眼查显示，尽管产值不合承诺，但是2014年以来，鄂尔多斯市华泰汽车车身有限公司三次抵押康巴什新区土地，抵押面积约34.7969公顷，共获抵押资金14.70亿元。

“活下去”压倒一切

贾新光直言，政府即便有“救市”的初衷，但这场“淘汰赛”下，最关键还是企业自身的生存能力。

任万付则举例，众泰汽车曾经几次都找准市场的需求，前几年也曾推出过爆款产品，有过一定积累，但近期市场判断失误才出现目前的局面。他坦言，众泰汽车不妨“断臂求生”，尽快为君马汽车找到卖家，获得资金渡过难关。

据悉，君马汽车是众泰集团发布的独立运营的汽车品牌，于2017年6月27日在雄安发布，主攻轿跑SUV，目前上市了君马SEEK5、君马S70、君马MEET3这三款产品。

但君马汽车品牌在发布一年之后，中国乘用车市场经过数年增长迎来销量下降的寒潮。2019年8月，众泰汽车发布的2019年上半年业绩报显示，上半年众泰汽车营收50.4亿元，同比下降50.83%;归属于上市公司股东的净利润-2.9亿元，同比下滑195.37%。

贾新光认为，对于部分三线品牌车企而言，积极拥抱现在汽车行业“新四化”趋势也成为一种出路。而实在无力回天的品牌也“要少关停，多并转”。另外，他分析，目前部分有技术的造车新势力无法获得资质，三线汽车品牌也不妨与其合作。

事实上，早在2018年12月17日，力帆股份发布公告称，以人民币6.5亿元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司，受让方是造车新势力品牌车和家。

而近期销量持续下滑的海马汽车也已经为小鹏汽车代工了纯电SUV小鹏G3。

“卖资质也好，与造车新势力合作也好，出售资产缩小规模也好，对于这类企业，不管用什么方法，活下去才是当前唯一意义。”贾新光表示。(赵越 童海华)

关键词： 三一重工收购